HACE algunos días, aparecían en redes sociales, fotografías que mostraban la avenida Reforma en el Centro Histórico, ya muy saturada de vehículos en ambos sentidos de circulación, allá por la década de 1960…

DE ser un trazo natural de escurrimiento de la zona de los denominados Charcos de Santa Anna (hoy Colonia Alamitos), “La Corriente” pasó a ser una vía primaria del Centro de la ciudad, una vialidad pavimentada con adoquines sobrepuestos durante el gobierno de Gonzalo N. Santos…

FUE necesario abrir la avenida Himno Nacional para desahogar el tráfico desde el Hospital Central hasta San Juan de Guadalupe, extender puentes por encima del Río Santiago, crear el bulevar en esta última y ensanchar tramos carreteros dentro de la ciudad, para movilizar el tráfico entre las colonias y la ciudad en crecimiento constante…

HAY un antes y un después desde que el entonces presidente de México Carlos Salinas de Gortari ordenó ejecutar la obra del Distribuidor Juárez, la primera gran conexión vial entre el Centro y las principales carreteras que confluyen en la capital y, unos años después, los alcaldes Marcelo de los Santos y Alejandro Zapata cambiaron para siempre la forma de resolver el tráfico…

DE toda esa historia, quizá el mayor problema que enfrenta esta ciudad que se va quedando obsoleta de manera acelerada, es la falta de funcionalidad de las instituciones de planeación urbana…

EN su cuarto informe de actividades, el exgobernador Juan Manuel Carreras López propuso plantear a la presidencia de la república la creación de un libramiento ferroviario para el que sería necesaria una inversión menor en 10 veces lo que representó el bodrio de la refinería de Dos Bocas…

ES decir, uno de cada diez pesos invertidos en la refinería, habrían ayudado a la apertura del derecho de vía de un libramiento que compartiría territorio la capital, Villa de Pozos, Cerro de San Pedro y Soledad de Graciano Sánchez…

A estas alturas, una de las principales obras para restaurar las vialidades en San Luis Potosí, junto con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, presentaría la realidad de un país competitivo que no lo es, gracias a la transformación de cuarta categoría que fue el resultado de ese gobierno federal mediocre…

AHORA, debemos aguantarnos una cantidad hasta ahora inimaginable de años, para gastar gasolina, tiempo y oportunidades de competitividad en un tráfico vehicular que se va volviendo insostenible en el Bulevar San Luis y en la avenida Salvador Nava Martínez.

POSDATA: Ya mínimo échenle un ojito al Parque Japonés. Algún funcionario que quizás es de 5 por ciento de capacidad y 95 por ciento de confianza, es el responsable del parque recreativo Tangamanga que requiere de mucho sentido común, capacidad de planeación, liderazgo para movilizar personal y planes de mantenimiento y mejora. Dejar tiradas algunas áreas mientras se gastan los millones en otros proyectos como un parque acuático que solo requería mantenimiento, parece no guardar los equilibrios. Es preciso recordar que el último director que mantuvo de pie el parque y hasta entregó funcionando el parque acuático, fue don Antonio Esper Bujaidar.

REMATE: Sara, la piadosa. Ya parece que sus iniciativas legislativas van a ser aprobadas de manera gustosa por la fracción blanquiazul. Un giro extraño si se considera que la dirigente del tricolor más bien está cargada hacia el color verde.

EPÍLOGO: Es una mentira que la economía de la avenida Venustiano Carranza esté mejorando. Todo parece indicar que la zona va empeorando y ya abundan los edificios fantasma.